Probleme und Lösungen (Car-System)
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Straßenbau
Strassenbau
Mader-Magnet-Truck (http://www.mader-magnet-truck.modellautobahnen.de/pluspunkte.html)
Stopstelle
Beim einfachen System werden Stopspulen verwendet. Diese müssen mit Gleichstrom versorgt werden.
Um einen Trafo der Wechselspannung liefert (die Spulen brummen und die Autos fahren langsam weiter) benutzen zu können ist ein Gleichrichter zwischen den beiden Leitungen des Trafo nötig.
Es geht auch mit einer Diode 1N4007 in einer Leitung.
Wird Diode verkehrt herum eingebaut halten manche Autos nicht an.
Statt einer Spule kann man auch Dauermagnet zum Anhalten nehmen.
Da zum Losfahren der Magnet abgeschaltet werden muss, macht man das mit einer Spule die andersherum gepolt ist.
Die Technik nennt man Parksplatzspule.
Mit Servos kann auch die Magnet bewegen. Ist der Magnet in der Nähe der Fahrbahn bleibt das Fahrzeug stehen. Wird der Magnet von der Fahrbahn wegbewegt, kann das Fahrzeug weiterfahren.
Abzweigung
Servoeinbau in der Straße (http://ciservice-ilchmann.de/forum_modellbahn/viewtopic.php?t=187)
Fahrzeug
Akku
- Der Akku läßt sich nicht aufladen.
- die Ladebuchse ist nicht angeschlossen. Der Pulspol (mitte) ist nicht angeschlossen.
- Der Akku macht einen Kurzschluss (Tiefentladung - Ladegereät wird warm)
- Der Akku läßt sich manchmal nicht aufladen.
- die Ladebuchse ist nicht angeschlossen. Der Minuspol ist nur auf einer Seite angelötet.
Je nach dem, wie herrum das Ladegeräte eingesteckt ist, geht es machmal.
- Die Kontakt sind durch Feuchtigkeit oxidiert und geben keinen Kontakt (ältere Fahrzeug)
- Trotz langem Laden kurze Fahrzeit.
- Der Akku ist aufgebraucht. Nach 4 Jahren bringt er nur noch ca. 50%
- Durch ständiges Schnellladen ist er vorzeitig gealtert.
- Es wurde beim Anlöten der Akku zu lange erwärmt und damit beschädigt.
- Der Akku wurde durch eine Kurzschluss an der Ladebuchse oder durch eine blockierten Motor heiß.Dadurch tritt das Elektrolyt aus und der Akku wird unbrauchbar.
- Moderne Akkus werden mit dem Faller-Ladegerät (Halbwellen) nur zur Hälfte geladen
Die Ladezeit von Faller gilt für leer Fahrzeuge und ist mit einem Widerstand im Modell angepasst.
Duch diesen Widerstand sind hochwertige Ladegeräte nicht richtig einzusetzen.
Ist der Widerstand entfernt kann man auch Funktionen, wie Regenierung und entladen durchführen.
Werden stärkere, als die original Akkus, im Faller-Modell eingesetzt, ist der Ladestrom zu gering. Die Ladezeit muss um eine vielfache höher sein.
Hinweise zu Akkus:
http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Akkus
Antrieb
Bei Antrieben mit Metall sollten die Teile mit einem säure- und harzfreim Öl geschmiert werden.
siehe auch Getriebe und Motor
Wenig Leistung am Berg
Das ist normalerweise ein Zeichen für einen falsche Anpassung zwischen Akku, Motor, Zahnradübersetzung und Reifengröße.
Das Standartpaket von Faller ist mit "normalen" Reifen für schnelle Fahrt zusammengestellt.
Zum langsamen Fahren ist nötig.
- Motor mit mehr Kraft
- größeres Zahnrad (mehr als die Standartübersetzung 1:30)
- ein feineres Zahnrad (anderes Modul)
- kleinere Räder
Abgeregelte Fahrzeuge
Werden Fahrzeug mit einem Poti (Widerstand) in der Geschwindigkeit reduziert, schaffen sie meistens keine Steigung mehr.
Mit Dioden 1n400? kann die Spannung um 0,7 Volt gesenkt werden.
Dadurch wird das Modell schwächer und damit langsamer. Aber die Verringerung ist nahe zu konstant, gegen über einem Widerstand, an dem unterschiedliche Spannung, je nach Last, abfällt.
Zu langsam im Vergleich zu anderen.
- Häufig ist der Lenkhebel zu tief eingestellt und schleift daher zu sehr auf der Straße.
Fehler: z.B. Lenkhebel vom "nomalem" LKW wurde auf eine Achse mit Niederquerschnittsreifen geschraubt.
- Beim Eigenbau des Antriebs klemmt etwas. Die Schnecke ist zu stramm im Zahnrad.
- Beim Einbau von Antriebseinheiten schleift die Antriebsachse am Rahmen. Die muss frei aus dem Antriebsblock laufen können und darf keine weitere Führung bekommen.
Beleuchtung
- weiße LED leuchten nicht
- wenn eine Akkusatz (2,4V) voll geladen ist hat der 2,8 Volt.
Damit können die weißen LED leuchten, doch nach kurzer Fahrzeit sinkt die Spannung auf 2,5 Volt ab und die Lichter gehen aus. Weiße LED brauchen mehr wie 2,7 Volt.
Abhilfe: einen Spannungswandler einsetzen. 2,4 V -> 5 Volt
- Rot LED sind sehr heller oder brennen durch
- bunte LED dürfen nur bis 2 Volt bekommen. Deshlab werdne LED grundsätzlich über einem Widerstand versorgt. Der Wert richtet sich nach den Leuchtenstrom und der Spannung.
siehe auch LED
Lenkung
Es gibt viele Gründe für ein Ausbrechen der Fahrzeuge.
- der Lenkmagnet ist nicht mehr auf dem Hebel
- der Lenkmagnet ist falschherum aufgeklebt, dann bricht das Fahrzeug an Abzweigungen aus
- der Lenkmagnet hat keine Magnetkraft mehr (manche Sekunderkleber zerstören den Magnet)
- Die Schraube vom Lenkhebel ist zu fest angezogen
- Durch biegen am Lenkhebel ist ein Knick kurz vor der Schraube entstanden. Der führet zu einem Klemmen bei bestimmten Lenkeinschlag.
- Ein Rad läuft zeitweise schwer, weil ein Grad an der Felge an der Achse klemmt.
Bei Fahrzeug mit kleinen Räder werden häufig falsche Bauteile verwendet, die man dann nachbessern muss.
- der Lenkhebel selber liegt auf der Straße auf und nicht nur der "Schuh"
- Der Pin an der Spurstange ist zu lang
- Die Räder schleifen bei einem bestimmten Lenkeinschlag und bestimmter Einfederung an der Karosserie.
Nachträgliche auftretende Fehler
- einer Achschenkbolzen ist gebrochen, ein Rad steht damit schief und bremst.
- Das Fahrzeug wurde auf einer gespachtelten Fahrbahn benutzt und das Profil sitzt zu. Die Reifen greifen nicht mehr.
Reedschalter
- Bleibt ein Fahzeug nicht stehen, kann der Magnet am Reedschalter falsch angebracht sein.
zur Feinjustierung muus der Magnet an einer bestimmten Stelle des Reedschalters angeklebt sein.
- Der Reedschalter ist zu empfindlich und schaltet bereits durch die Spule oder den Dauermagneten wieder ein.
Ein Reedschalter arbeitet polungsunabhängig. Nur durch einen Boostermagnet bekomt er eine bevorzugte Polrichtung.
- Die Spule hat eine zu hoch Spannung 18 Volt Trafo mit Gleichrichter = 24 Volt.
Empfohlen wird die Spulen mit 12 Volt zu betreiben.
- Die Spannung der Spule kann zu niedrig sein.
Sind zu viele Spulen gleichzeitig an, kann die Spannung am Trafo oder auf der Leitung absinken.
siehe: http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Kategorie:Bauteile#Reedschalter
Verdrahtung
Wenn die Verkabelung nicht richtig gelötet ist, kann es zu Wackelkontakten kommen.
Das bedeute, die Funktion ist nur zeitweise vorhanden.
Es kann aber auch zu Übergangswiderständen kommen.
Das kann bedeuten, der Akku ist mit 2,9 Volt voll aber durch den Übergangswiderstand kommt am Motor keine Spannung an. Wird der Motor abgeklemmt, misst man wieder die Akkuspannung.
Der Übergangswiderstand kann sitzen:
- an den Lötstellen (schlechte Lötstellen in 90% der Fälle)
- im Einschalter (Lötdämpfe oder Kleber haben die Kontakte isoliert)
- im Reedschalter die Kontakt sind durch Überlastung verschmort (falscher oder defekter Reedschalter)
- zu dünner Draht für den Strom
Viele Übergangswiderstände entstehen bei der Verwendung von Lackdraht.
Der Draht muss erst richtig verrinnt sein bevor er zur Verbindung angelötet wird.
siehe auch: http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Lackdraht
