Reedschalter

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Reedkontakt, Reedschalter, Reedrelais

Inhaltsverzeichnis

einpolige (Einschalter)

Allgemein

Reedkontakte sind Schalter die durch Magnetismus geschaltet werden.
Es gibt keine elektrische Polarität.
Wichtig: Reedschalter reagieren nur an den Enden auf Magnetismus. Die Polung ist dabei normalerweise egal.
Wenn eine Spule um einen Reedkontakt gewickelt ist, nennt man es Reed-Relais.
Die Spule erzeugt an einem Ende einen magnetischen Nordpol und am anderen Ende einen Südpol.

Reedkontakt sind im Ruhezustand geöffnet und werden durch einen Magneten geschlossen.
Deshalb kann im Modellbau ein Magnet an eine Lok, Wagon oder Auto geklebt werden, um einen Reedkontakt in der Straße auszulösen. Rückmeldung

Reedschalter aus Glas

Die Glasreedschalter sind sehr bruchempfindlich. Es dürfen die Anschlüsse niemals durch festhalten am Glas verbogen werden.

Reedschalter aus Kunststoff

Sicher in der Handhabung sind in Kunststoff eingegossene Reedschalter.
Mit Kabel werden sie auch als Reedsensoren bezeichnet.
Von Faller angebotene Sensoren sind so empfindlich, dass auch die Lenkmagnet der PKW diese auslösen.
Andere Sensoren reagieren nur auf stärkerer Magnete und die sind bei LKW und Bussen verwendet.
Sie werden auch verwendet wenn an einem Modell ein Zusatzmagnet z.B. hinten rechts angebracht wurde.

Car-System

Wird der Reedkontakt im Car-System angewendet, muss der Reeedkontakt im Ruhezustand eingeschaltet sein.
Dazu wird ein Magnet (Boostermagnet) am Reedschalter angebracht.
So bekommt der Motor Strom und das Fahrzeug fährt.
An einer Stoppstelle wird durch anderen Magneten oder eine Magnetspule ein gleichpoliges Magnetfeld erzeugt.
Das bedeutet die beiden Magnetfelder heben sich auf und der Reedschalter geht aus.

Spezielle Ausführung

Bei Mader-Magnet-Truck schaltet das Fahrzeug mit dem Aufsetzen auf die Fahrbahn mit Magnet ein.
Verlässt es den Fahrstreifen schaltet bleibt das Fahrzeug stehen.
Mit einfachen Reedschaltern wird es nicht funktionieren.

Die Spezialreedschalter von Mader-Modellbau sind "vorgespannt"
Deshalb kostet der patentierte Reedschalter auch mehr.
Diese werden senkrecht im vorderen Bereich eines Fahrzeugs mittig eingebaut und müssen richtig abgestimmt werden.
Nach einem Akkuwechsel oder anderen magnetischen Veränderungen am Modell ist eine neue Abstimmung erforderlich.

Der Einbau ist sorgfältig durchzuführen.

  • möglichst weit vorn im Fahrzeug (wegen Schenkbereich)
  • möglichst tiefer Einbau (darf nicht an der eingefederten Lenkung klemmen)
  • das abgewinkelte Ende ist für den Motorschalter unten einzubauen
  • genügend Entfernung vom Lenkmagnet (sonst geht das Fahrzeug nicht aus oder bleibt in Kurven stehen)
  • Justierung durch verändern der Einbauhöhe und vorsichtiges Abschneiden des Gegenpols bis das Fahrzeug bei 1 cm über der Fahrbahn einschaltet und ca. 2 cm über der Fahrbahn ausgeht.
  • Große Motore (z.B. Faulhaber 15 mm und mehr) haben viel Nachlauf. Diese rollen ohne elektronische Bremse über Haltstellen hinweg.


Für die Aufrüstung mit DC-Car gibt es wieder drei Anschlussmöglichkeiten.

  • Es wird die Motorleitung unterbrochen. Nur der Motor geht auf einer Magnetstoppstelle aus.
  • Es wird die Hauptleitung unterbrochen. Das ganze System geht auf einer Magnetstoppstelle aus.
  • Es wird die Meldeleitung für Reedschalter angeschlossen. DC-Car hält den Motor an. Mit F4 kann die Stopstelle überfahren oder das Fahrzeug auf Faller-Drahtstraßen benutzt werden.

zweipolige (Umschalter)

Allgemein

Diese Reedschalter haben 3 Anschlüsse und schalten bei Magenetismus um.
Es gibt somit eine Ruhekontakt und einen Schaltkontakt.

Car-System

Der Ruhekontakt kann den Motor vom Car-System-Modell schalten. Bei den Faller-Modellen wird der Schaltkontakt benutzt, um den Motor kurzzuschließen. Früher hatte Faller einen großen Faulhabermotore in den Modellen.
Der lief lange nach und das Modell überfuhr die Haltestellen.
Deshalb wurde der Motor kurzgeschlossen, um die EMK zum Bremsen zu nutzen.
So steht der Motor sofort.
Da dieses Kurzschließen bei einer Digitalsteuerung nicht angewendet werden kann, bereiten so ausgerüstetet Modelle Probleme.

Ersatzlösung

Hallsensor

Ein Hallsenor braucht mindesten 3 Volt als Versorgungsspannung. Über eine Steuerleitung kommt das Signal. Somit hat ein Hallsensor 3 Anschlüsse.

Standartfunktion

Für die Rückmeldung oder um Informationen ins Modell zu bekommen sind Hallsensoren eine Akternative.
Ein Hallsensor reagiert auf eine bestimmt magnetische Polarität.
Deshalb können Busse und Feuerwehrfahrzeuge bei DC-Car HG1 getrennt gesteuert werden.
Busautomatik oder Feuerwehrautomatik

Unter der Bezeichung HG3 gibt es einen Standart Hallsenor mit Kabel.
Der wird beim Streetsystem auch bei Magnetenstraßen benutzt.
Im Gegensatz zum Reedsensor muss hier beim Einkauf auf die Polung geachtet werden.

mit Speicherfunktion

Der speichernde Hallsensor HG2 wird in Verbindung mit dem Soundchip K1 (Martinshorn) angewendet.
So kann bei einem Car-System-Modell des Blaulicht und das Martinshorn mit einem Nord-Magnet eingeschaltet und mit eine Süd-Magnet ausgeschaltet werden.
Dafür kann man auch eine Spulen benutzen, die man unterschiedlich mit Gleichstrom beschickt.

weitere Anwendung

Durch mehrere Magnet und ein wenig Elektronik ist ein Kodierung für Car-System machbar.

Einfache Kodierung

Standart: Magnet hinten rechts (Nordpol)
löst eine Bushaltestelle aus.
Standart: Magnet hinten links (Nordpol)
löst eine Feuerwehrstrecke aus.

Möglich sind mit Hallsensoren noch: Magnet hinten links oder rechts (Südpol)

aufwendigere Kodierung

Wenn z.B. 4 Magnet an einem Fahrzeug angebracht werden können sind die mit 4 Sensoren ausgewertet werden, sind verschiedene Auswertungen möglich. Mit Reedschalter:

11001
21101
31011
41111

Mit Hallsensoren:

1N00N
2NN0N
3N0NN
4NNNN
5NS0N
6N0SN
7NSSN
8NNSN
9NSNN


Signatur

Dieser Artikel stammt von Dankwardt. Nachträgliche Änderungen und Ergänzungen sind in der Liste der Autoren (Versionen) nachvollziehbar. (letzte Aktuallisierung: 10.07.2013)