Gattungszeichen für Güterwagen (Deutsche Reichsbahn)

Vorbild

Die Gattungszeichen für Güterwagen der Deutschen Reichsbahn (DR) wurden geschaffen, um die Güterwagen der ehemaligen Länderbahnen einheitlich zu kennzeichnen.

Hauptgattungszeichen

Gattung	Wagenart	Achszahl	Lademasse	Bemerkungen
G	Gedeckter Güterwagen	2 oder 3	15 t
GG	Gedeckter Güterwagen	mind. 4	30 t	bis 1928, ab 1938
H	(Holz-)Drehschemelwagen	2	15 t	Eisenrungen
K	Klappdeckelwagen	2	15 t
KK	Klappdeckelwagen	mind. 4	30 t	1933
O	Offener Güterwagen	2	15 t	Höhe der Seitenwände > 40 cm, kippbar (häufig für Kohle)
OO	Offener Güterwagen	mind. 4	30 t	Höhe der Seitenwände > 40 cm, kippbar, ab 1933 auch selbstentladend (häufig für Kohle)
R	Rungenwagen	2	15 t	Höhe der Seitenwände 40 cm, Ladelänge ≥ 10 m bzw. 9,9 m (ab 1928)
S	Schienenwagen	2 oder 3	15 t	Eisenrungen, Höhe der Endwände < 40 cm, Ladelänge 13 m
SS	Schienenwagen	mind. 4	35 t	Eisenrungen, Ladelänge 15 m
V	Verschlagwagen	2	15 t	ein Zwischenboden
X	Arbeitswagen	2	15 t	nicht kippbar

Nebengattungszeichen

	Gattungen	Bedeutung
a	SS (ab 1939)	offene Bremserbühne, umgelegte Rungen
c	O	Lademasse < 15 t, Seitenwände 130 ~ 190 cm (für Kohle)
e	G (ab 1928) alle (ab 1939)	elektrische Heizung
f	G,R (ab 1928)	Fährwagen, britisches Lademaß
g	O (bis 1939)	hohe feste Seitenwände („Gatterwagen“)
	V	drei Zwischenböden („Gänsewagen“)
h	G,V	Dampfheizungsleitungen
i	G	Plattformen und Türen an den Wagenenden
k	G	Kühlwagen
	O	zwei oder drei Container (für Kohle oder Erz)
	S	Ladelänge < 13 m („kurz“)
	SS	Ladelänge < 15 m („kurz“)
l	G (bis 1937)	Ladefläche > 24 m² („lang“)
	G (ab 1937)	Ladefläche > 26 m² („lang“)
	SS (bis 1928, ab 1939)	Ladelänge > 18 m („lang“)
	SS (1928 bis 1939)	Ladelänge > 15 m („lang“)
ll	G (ab 1939)	Wageneinheiten für Leichte Eilgüterzüge (Leig-Wagen)
m	alle 2- oder 3-Achser	Lademasse 20 t („mehr“)
n	alle (bis 1928)	Luftbremsen / -schläuche
o	H (bis 1939)	ohne Eisenrungen, Wageneinheiten
	X	Seitenwände > 40 cm
p	O (bis 1939)	Lademasse ≥ 15 t, Seitenwände ≤ 190 cm, nicht kippbar
	O (ab 1939)	nicht kippbar
	V (bis 1939)	ohne Einrichtung zur Veränderung der Ladefläche
r	alle (ab 1928)	auf russische Breitspur umspurbar
s	G (ab 1939)	Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
	GG (ab 1939)	Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
	H (bis 1939)	Wageneinheiten mit Kuppelstange
	alle (außer H, bis 1928)	auf russische Breitspur umspurbar (vgl. „r“)
t	G (ab 1928)	Türen an den Wagenenden in Wagenbreite
	K, KK (ab 1933)	selbstentladefähig, nicht kippbar
	O, OO, X	selbstentladefähig
	S, SS	Tiefladewagen
u	alle (ab 1939)	ungeeignet für militärische Personen oder Fahrzeuge
v	G (bis 1939)	Türen an den Wagenenden, ventiliert
	G (ab 1939)	Abteile für Pferde und Pfleger (Verschlagwagen)
	O	hölzerne Seitenwände > 190 cm, nicht kippbar
w	alle 2- oder 3-Achser	Lademasse < 15 t, nicht kippbar („weniger“)
	GG (bis 1928), OO, SS	Lademasse < 30 t („weniger“)
	SS	Lademasse < 35 t („weniger“)

Gattungsregionen

Gattung	Gattungsregion	Zeitraum
G, Gh, Geh	Hannover (Länderbahnbauart)	1922–
G, Gh, Gr	Kassel (Verbandsbauart)	1922–
G	München (Verbandsbauart)	1922–
G, Gh, Geh, Gvwhs	Stettin (Länderbahnbauart)	1922–
Gfh, Gfkhs, Rfh	Trier	1922–1935
	Saarbrücken	1935–
Gk, Gkh, Gkn, Gkw, Gkhs, Gkewh, Gkwhs	Berlin (Kühlwagen)	1922–
Gleh, Glhs, Gll, Glr, Glrhs, Glt, Glw, GGhs, GGvwehs, Glmhs, Gl	Dresden	1922–
Gw, Grwh	Magdeburg (Länderbahnbauart)	1922–
H, Hw, Hos	Regensburg	1922–
K, Kw	Elberfeld	1922–1930
	Wuppertal	1930–
KKt, OO, OOt, OOtn	Oldenburg	1922–1935
	Saarbrücken	1935–
O	Frankfurt (Länderbahnbauart)	1922–
O	Halle (Verbandsbauart)	1922–
O, Ok	Nürnberg (Verbandsbauart, Seitenwände aus Eisen)	1922–
O, Op	Schwerin (Länderbahnbauart, Seitenwände aus Eisen)	1922–
O, Oc, Op, Ov, Ovl	Würzburg (Länderbahnbauart)	1922–
Oc, Ocw, Ok, Omp, Op	Münster (Länderbahnbauart)	1922–
Om	Breslau (Verbandsbauart)	1922–
Om	Essen (Verbandsbauart)	1922–
Om, Omp,	Ludwigshafen (Länderbahnbauart)	1922–
	Ludwigshafen (österr. / tschech. Bauarten)	1938–
Om	Königsberg	1922–
Ot, Otm, Otmn, Otw	Mainz	1922–
Ow	Karlsruhe (Länderbahnbauart)	1922–
R, Rm, Rr, Rs, Rw	Stuttgart	1922–
S, Sk, Sm, St, Sw	Augsburg	1922–
SS, SSk, SSkra, SSl, SSla, SSt, SStl, SStk, SSw	Köln	1922–
V, Vh, Vr, Vw	Altona (ab 1937 Hamburg)	1922–
X, Xo, Xt, Xw, Xow	Erfurt	1922–
Gs, Ghs	Oppeln (Reichsbahnbauart)	1934–
Gh, Geh	Karlsruhe (Verbandsbauart)	1938–
Ol, Oml	Wien (österr. / tschech. Bauarten)	1938–
O, Om	Danzig (polnische Wagen)	1939–
Gu, Om	Posen (Polnische Wagen)	1939–
Omm, Ommr	Linz (Reichsbahnbauart)	1939–
Ommu, Ommru	Villach (Reichsbahnbauart)	1941–
GG	Bromberg (Reichsbahnbauart)	1942–
OOfs	Kattowitz (Reichsbahnbauart)	1942–
Rmm	Ulm (Reichsbahnbauart)	1942–
Ommu	Klagenfurt (Kriegsbauart)	1942–
SSos	Heilbronn (Kriegsbauart)	1943–
Gm, Gmhs	Bremen (Kriegsbauart)	1943–
Glm–	Leipzig (Kriegsbauart)	1943–
Ommuf	Graz (Kriegsbauart)	1944–
Omm, Ommu	Duisburg (Nachkriegsbauart)	1948–

Weblinks

• Classification of Deutsche Reichsbahn goods wagons (1920-1945) auf worldrailfans.info (archiviert vom Original durch archive.org am 21. Juni 2017)

Dieser Artikel basiert (zumindest teilweise) auf dem Abschnitt Hauptgattungszeichen für Güterwagen des Artikels Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, teilweise können Textpassagen übernommen worden sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. Bitte fügt detaillierte Infos zu den Vorbildern entsprechend in der Wikipedia hinzu, so dass wir uns hier auf die Modellbauaspekte konzentrieren können.