Intercity-Express
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Vorbild
Der Intercity-Express (ehemals InterCityExpress, kurz ICE) ist eine Zuggattung der Deutschen Bahn AG. Als „pars pro toto“ steht der Name auch für eine einzelne Zugverbindung oder einen einzelnen Triebzug.
Triebzug-Varianten
Es gibt diverse Varianten an Triebzügen:
| Bezeichnung | Baureihe(n) | gebaut | betrieb. | geplant | Bemerkungen | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| InterCityExperimental | 410 | 1 | ÷ | später ICE V, ICE S, ICE R | ||
| ICE 1 | 401, 801, 802, 803, 804 | 60 | 58 | |||
| ICE 2 | 402, 805, 806, 807, 808 | 44 | 35 | zzgl. 2× Triebkopf, 1× Steuerwagen | ||
| ICE 3 | 403 | 37 13 |
37 13 |
1. Bauserie 2. Bauserie | ||
| ICE 3M | 406 | 17 | 16 | |||
| ICE 3neo | 407 | 17 | 17 | Siemens Velaro D | ||
| ICE 3neo | 408 | 33 | 33 | +57 | Siemens Velaro MS | |
| ICE T | 411 415 |
60 11 |
59 11 |
|||
| ICE 4 | 412, 812 | 37 50 50 |
37 50 50 |
7teilig 12teilig 13teilig | ||
| ICE TD | 605 | 20 | ÷ | z. T. Versuchsträger | ||
| Summe: | 450 | 416 | +57 | |||
Die Züge erreichen im Fahrgastbetrieb in der Regel Höchstgeschwindigkeiten zwischen 200 und 320 km/h. Rund 60 der Triebzüge verkehren auch ins benachbarte Ausland und benötigen dafür spezielle Ausstattungen.
Entwicklung
Um den ICE in ganz Europa einsetzen zu können, wurde bei der dritten Generation das Wagen-Profil verkleinert. Ein über den Zug verteilter Unterflurantrieb sorgt für geringere Achslasten der Wagen entsprechend den Vorgaben der Union internationale des Chemins de Fer (UIC).
Dabei wurden Fahrmotoren, Transformatoren und weitere Komponenten über die Länge des Zuges verteilt, auf schwere Triebköpfe konnte damit verzichtet werden.
Gleichzeitig mit dem ICE 3 wurden in ähnlicher Ausführung daraus die Neigetechnik-Züge ICE T (elektrisch, fünf- und siebenteiliger Variante) und zwei Jahre später die dieselelektrisch, vierteilige Baureihe ICE TD entwickelt.
Weltrekordfahrt 1988
Am 1. Mai 1988 fand eine Weltrekordfahrt des ICE-Vorläuferzuges InterCityExperimental auf der damals neu erbauten Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg statt, bevor diese für den Regelbetrieb eröffnet wurde. Der Versuchszug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 406,9 km/h und überbot damit den Geschwindigkeitsweltrekord für Rad-Schienen-Fahrzeuge, den ein TGV 1981 mit 381 km/h aufgestellt hatte.
Weblinks
- Kantiger Triebkopf: Bahn stellt IC-Nachfolger vor. auf spiegel.de vom 18. September 2012
- Weltrekordfahrt von 1988 in der deutschsprachigen wikipedia
| Der Abschnitt Vorbild basiert (zumindest teilweise) auf dem Artikel Intercity-Express aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, teilweise können Textpassagen übernommen worden sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. Bitte fügt detaillierte Infos zu den Vorbildern entsprechend in der Wikipedia hinzu, so dass wir uns hier auf die Modellbauaspekte konzentrieren können. |
