Meterspur

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Der Begriff Meterspur bezeichnet bei Eisen- und Straßenbahnen eine Spurweite von 1000 mm. Mit Ausnahme von Australien/Ozeanien und Nordamerika findet man diese Spurweite auf allen Kontinenten, oft auch als Spurweite der Hauptbahnen.

In angelsächsisch beeinflussten Ländern wurden anstelle der Meterspur oft die Spurweiten 3' (914 mm) und 3,5' (1067 mm, Kapspur (http://de.wikipedia.org/wiki/Kapspur)) verwendet, es gibt aber bedeutende Ausnahmen. So ist ein nicht unerheblicher Teil des indischen Eisenbahnnetzes in Meterspur gebaut und koexistiert dort mit Breitspur (http://de.wikipedia.org/wiki/Breitspur)- und Schmalspur-Strecken. Seit 1992 werden diese Strecken aber teilweise auf Breitspur umgebaut.

Ein weiteres bedeutendes Meterspurnetz gibt es in Tansania, Kenia und Uganda Dort fuhr auch die größte Meterspur-Lokomotive der Welt, die Klasse 59 der ehem. East African Railways, eine Garratt-Gelenklokomotive.

In Europa besitzt heute Spanien das größte Meterspurnetz (vor allem in Nordspanien. Auch auf der Peloponnes in Griechenland gibt es ein ausgedehntes Meterspurnetz.

Ein weiteres großes und zusammenhängendes Meterspurnetz findet man in der Schweiz. Die Bergstrecken, auf denen auch Fernzüge verkehren (z. B. der Glacier-Express (http://de.wikipedia.org/wiki/Glacier-Express)), werden überwiegend von der Rhätischen Bahn (RhB) (http://de.wikipedia.org/wiki/Rh%C3%A4tische_Bahn) betrieben. In diesem Netz befindet sich auch der längste Meterspur-Tunnel der Welt, der Vereina-Tunnel (http://de.wikipedia.org/wiki/Vereina-Tunnel).

In Deutschland findet man die Meterspur nur bei einigen Nebenbahnen sowie bei Straßenbahnen. Das größte zusammenhängende Meterspurnetz bildet hier die Harzquerbahn (http://de.wikipedia.org/wiki/Harzquerbahn) mit der Brockenbahn (http://de.wikipedia.org/wiki/Brockenbahn). Relativ bekannt ist auch die Chiemsee-Bahn (http://de.wikipedia.org/wiki/Chiemsee-Bahn).

Bedingt durch die von der Spurweite abhängigen Kurvenradien können sich in Meterspur gebaute Eisenbahnen besser an den Geländeverlauf anpassen, so dass solche Trassen im Vergleich mit normalspurigen kostengünstiger herzustellen sind bzw. besonders für Bergstrecken geeignet sind. Auch Brücken und Tunnels können entsprechend kleiner dimensioniert werden.

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