SBB-Einheitswagen (zwei- und dreiachsig)
Inhaltsverzeichnis |
Vorbild
Im Zusammenhang mit der Gründung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gelang die neue staatliche Eisenbahngesellschaft in den Besitz einer Vielzahl vielfach veralteten unterschiedlicher Personen- und Gepäckwagen.
Auf der Grundlage bauähnlicher relativ jungen Personenwagen wurden ab 1904 nach einheitlichen Grundsätzen rund 1300 Stück an zwei- und dreiachsige Personen- und Gepäckwagen neu beschafft.
Genau so schnell wie die Wagen erschienen sind, so schnell verschwanden diese nach der Schweizerischen Landesausstellung von 1964 in Lausanne.
Beschafft wurden die folgenden Wagen:
- 15 Stück A3
- 20 Stück A3ü
- 30 Stück AB2
- 52 Stück AB3
- 170 Stück AB3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft (u. a. AB3ü 2101 bis 2150, 1905)
- 10 Stück B2
- 62 Stück B3
- 70 Stück B3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft
- 10 Stück BC2
- 80 Stück BC3
- 40 Stück BC3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft
- 472 Stück C3
- 266 Stück C3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft
Im Verlaufe des zweiten Weltkrieges wurde eine größere Anzahl von dreiachsigen Wagen in zweiachsige Wagen umgebaut und mit einem Sprengwerk versehen. Dabei wurde die entfernte Achse für den Neubau von Güterwagen verwendet.
Rezeption
Obschon die Schweizerische Bundesbahnen ab 1904 rund 1300 einheitliche Personen- und Gepäckwagen zur Erneuerung des Fahrzeugparkes beschafft hat, ist über diese Wagenbauart sehr wenige bekannt. Warum dies so ist, ist schwierig zu sagen.
Sicherlich liegt es daran, dass für die Landesausstellung 1964 in Lausanne diese Personen- und Gepäckwagen in größeren Mengen betriebsfähig als Reserve zurückbehalten haben und dann letztmalig in großer Zahl eingesetzt wurden.
Nach diesem Großanlass waren dann bereits genügend Leichtstahlwagen und Einheitswagen I vorhanden, um diese alten Einheitspersonen- und -gepäckwagen in großer Anzahl zu verschrotten. Zu dieser Zeit gab es noch keine Museumsbahnen, die einzelne Wagen hätten retten können. Die erste Museumsbahn in der Schweiz entstand 1968 und war eine Meterspurbahn.
Obschon eine relativ große Anzahl dieser Wagen als Baudienstfahrzeuge bis in die heutigen Tage überlebten, gibt es nur wenige restaurierte Wagen. Da diese Wagen über die ganze Schweiz verteilt sind, gibt es keine Möglichkeit, einen authentischen Zug museal nachzubilden, der die Schweiz 60 Jahre lang geprägt hat. Zudem sind die erhaltenen Wagen ausschließlich solche mit offenen Plattformen.
Ein weiterer Grund mag sein, dass von einzelnen lobenswerten Ausnahmen einmal abgesehen, zu viele Museumsbahnen in der Schweiz ihren Hauptaugenmerk auf den Erhalt von Dampflokomotiven setzen. Für die Aufarbeitung von authentischen zeitgenössischen Holzkasten-Personenwagen, die zu den Dampflokomotiven passen, fehlt dann nicht nur das Geld, sondern auch das Fachpersonal. So verkehren dann heute leider verschiedentlich pinselrevidierte Plattformleichtmetallwagen (Typ Seetal), Plattformleichtstahlwagen (Typ EBT, BLS Gruppe) oder Einheitspersonenwagen EW I und EW II hinter historischen Lokomotiven, die in diesen Kombination nie oder nur ausnahmsweise verkehrten.
SBB B2 9621 und B2 9612, 1966
Der B2 9621, zusammen mit dem ebenfalls 1916 gebauten B2 9612, damals einzige bei der Schweizerischen Bundesbahnen noch betriebsfähig vorhandene Personenwagen ohne Drehgestelle, verkehrten einzeln regelmäßig Montag bis Freitag von einem TeI Traktor geschleppt als Zug 2562 von Lucens nach Moudon. Diese Wagen besitzen Luftheizung mit Koksfeuerung und eignen sich deshalb als einzige Personenwagen für den Winterbetrieb mit den TeI Traktoren, die nicht für Zugheizung eingerichtet sind. Zitat in Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 5, 1966, Rubrik Neues in Kürze, Seiten 156. Ein gleicher Kurzzug der wie der zwischen Lucens und Moudon primär für den Arbeiterverkehr aber auch den Schülerverkehr bestimmt war, verkehrte damals auch zwischen Yverdon-les-Bains und Grandson.
Erhalten gebliebene und restaurierte Fahrzeuge
- Seit 1980 Eigentum der Dampf-Bahn Bern (DBB): SBB B2 3503 Hochzeitswagen, SIG, 1902, 16 t, LüP 13'650 mm, Radstand 9'200 mm, Stationiert in Konolfingen, ohne ursprünglich Inneneinrichtung mit 40 Plätzen, betriebsfähig.
Zu klären: Bezeichnung bei Ablieferung, ursprüngliches Lieferlos. - Seit 1974 Eigentum der Dampf-Bahn Bern: SBB F2 17124, SIG, 1917, 15 t, Nutzlast 10 t, Lüp 13'300 mm, Radstand 9'200 mm.
Zu klären: Bezeichnung bei Ablieferung, ursprüngliches Lieferlos. Ersetzt bei der Dampf-Bahn Bern den Barwagen Br 101, ein Gepäckwaten ex Jura Simplon (JS).
Lizenzbauten für das Großherzogtum Luxemburg
Die Prinz Heinrich Eisenbahn (PH, französisch Chemins de fer Prince Henri), beschaffte unter Schweizer Lizenz bei den Ateliers de La Dyle in Louvain in Belgien eine größere Anzahl baugleicher Wagen in dreiachsiger Bauart. Diese verkehrten auch noch nach der 1946 erfolgten Gründung der Luxemburgischen Staatsbahnen (CFL, französisch Chemins de Fer Luxembourgeois). Mehrere davon sind betriebsfähig erhalten geblieben.
Siehe auch
Literatur
- Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB (Normalspur) 1902 - 1970 in: Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 2, 1968 bis Nr. 2, 1970
- Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB (Normalspur) 1902 - 1970 mit Nachtrag 1971 - 1977, erweiterter Separatdruck der Zeitschrift Eisenbahn Amateur
- Fritz Steinmann: Wir bauen ein Gartenhäuschen in der Spur 0 in: Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 3, 1958 und Nr. 5, 1958
Weblinks
- Dreiachsige Schnellzugwagen der SBB in der Internetseite der Pesolillo AG
- www.rail.lu, Die Prinz Heinrich Eisenbahnwagen
Modelle
Nenngröße H0
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C2 | 6252 | tannengrün | Liliput | 278 501) | ? | GS | SBB, Ep.IIIa, braunes oder gelbes Spritzgussteil als Inneneinrichtung | ![]() |
B2 | 3511 | tannengrün | Liliput | 269 501) | ? | GS | SBB, Ep.IIIa, braunes oder gelbes Spritzgussteil als Inneneinrichtung | ![]() ![]() |
F2 | 17132 | tannengrün | Liliput | 275 501) | ? | GS | SBB, Ep.IIIa | ![]() |
Gepäckwagen (ehem. F2) |
? | grün | Liliput | 279 501) | ~1979 | GS | BT, Amor-Express, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | blau | Liliput | 279 511) | ~1979 | GS | BT, Amor-Express, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | rot | Liliput | 279 521) | ~1979 | GS | BT, Amor-Express, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | gelb | Liliput | 279 531) | ~1979 | GS | BT, Amor-Express, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | rot | Liliput | 277 511) | ~1979 | GS | Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | blau | Liliput | 277 511) | ~1979 | GS | Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI | |
Personenwagen (ehem. C2) |
? | grün | Liliput | 277 511) | ~1979 | GS | Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI | |
B2 (ehem. C2) |
? | grün | Liliput | 278 511) | ~1979 | GS | EBT, Ep.III+IV | |
X2 | ? | rotbraun | Liliput | 275 551) | ? | GS | SBB, Unterkunftswagen, Ep.IV | |
X2 | ? | rotbraun | Liliput | 278 551) | ? | GS | SBB, Magazinwagen, Ep.IV | |
X2 | 30 85 94 07 218-0 | rotbraun | Liliput | 269 551) | ~1984 | GS | SBB, Magazinwagen, Ep.IV | ![]() |
C3ü | 8494 | tannengrün | Ruco | 15006 | ? | GS | SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM | |
B3ü | 3893 | tannengrün | Ruco | 15007 | ? | GS | SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM | |
F3ü | 18405 | tannengrün | Ruco | 15085 | ? | GS | SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM |
1) Ab 1971 angewendete Nummerierungs-Systematik des damaligen österreichischen Modelleisenbahnherstellers Liliput mit Leerschlag zwischen den drei ersten und zwei letzten Ziffern. So fand sich diese Nummerierung auch auf den damaligen Schachteln. In den Katalogen von Old Pullman wurden diesen beiden Zahlengruppen damals eine 1 mit folgendem Leerschlag vorangestellt.
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C3 | 7210 | tannengrün | Liliput | 334476 | ? | GS | SBB | |
B2 | 3512 | tannengrün | Liliput | 334480 | ? | GS | SBB | |
B2 | 3522 | tannengrün | Liliput | 334481 | ? | GS | SBB | |
F3 | 18215 | tannengrün | Liliput | 334496 | ? | GS | SBB | |
B3 C2 C3 F2 |
? | tannengrün | Liliput | 330505 | 2018 | GS | SBB | |
B2 C2 C3 F3 |
3339 9762 9018 18220 |
tannengrün | Liliput | 330506 | 2018 | GS | SBB | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F2 | 18551 | tannengrün | Fleischmann | 631581-2 | 2016 | GS | SBB | ![]() |
C4 | 8808 | tannengrün | Fleischmann | 631581-3 | 2016 | GS | SBB | ![]() |
C4 | 8809 | tannengrün | Fleischmann | 631581-4 | 2016 | GS | SBB | ![]() |
Nenngröße N
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AB3ü B3ü C3ü F3ü |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94340 | 2015– | ? | SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 1, geschlossene Plattformen 1) | ![]() ![]() ![]() |
AB3 B3 C3 F3 |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94341 | 2015– | ? | SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 2, offene Plattformen 1) | ![]() ![]() ![]() ![]() |
B3 C3 Einzelfenster C3 Einzelfenster F3 |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94342 | 2016– | ? | SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 3, offene Plattformen 1) | |
C3 C B3ü C3ü |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94343 | 2016– | ? | SBB, Ep.II/III, Oldtimer-Set 4, offene und geschlossene Plattformen 1) | |
B3 C C3 Einzelfenster F3 |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94344 | 2016– | ? | SBB, Ep.III, Oldtimer-Set 5, offene Plattformen 1) | |
B C C C3 |
? | tannengrün | Piko Spielwaren | 94345 | angekündigt | ? | SBB, Ep.IIIa, Oldtimer-Set 6, offene Plattformen 1) | |
Werkzeugwagen (ex F3) Unterkunftswagen (ex B3) Unterkunftswagen (ex B3) Magazinwagen (ex C2) |
? | rotbraun | Piko Spielwaren | 94346 | angekündigt | ? | SBB, Ep.IV, Oldtimer-Set 7, offene Plattformen 1) |
1) Alle Oldtimer-Sets wurden für Arwico produziert, zumindest die ersten fünf in einer auf 500 Stück limitierten Auflage. Im Neuheitenkatalog 2017 der Spur N von Piko werden die Sets 3 bis 7 nicht als „limitiert“ gelistet, auf der Internetseite von Arwico wird das Set 3 allerdings auf 500 Stück limitiert angegeben. Das Oldtimer Set 5 wird ohne Stückzahl lediglich als limitiert angegeben und die Sets 4, 6 und 7 werden wie im Piko Neuheitenkatalog nicht als limitiert angegeben.
Nenngröße 0
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BC2 | 4657 | tannengrün | Hermann | ? | 1979– | GS | SBB, offene Plattform | |
C2 | ? | tannengrün | Hermann | ? | 1979– | GS | SBB, offene Plattform | |
F2 | 16003 | tannengrün | Hermann | ? | 1979– | GS | SBB, offene Plattform |
Nenngröße 1
Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/01 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
AB3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/02 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
B3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/03 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
BC3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/04 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
C3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/05 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
F3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-169/06 | 2015 | ? | SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg | |
A3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/01 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
AB3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/02 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
B3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/03 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
BC3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/04 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
C3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/05 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
F3ü | ? | tannengrün | Dingler | I-170/06 | 2015 | ? | SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg | |
B3 | ? | tannengrün | Dingler | I-171/01 | 2015 | ? | SBB, ~1940, offene Plattform | |
BC3 | ? | tannengrün | Dingler | I-171/02 | 2015 | ? | SBB, ~1940, offene Plattform | |
C3 | ? | tannengrün | Dingler | I-171/03 | 2015 | ? | SBB, ~1940, offene Plattform | |
F3 | ? | tannengrün | Dingler | I-171/04 | 2015 | ? | SBB, ~1940, offene Plattform | |
A3 oder A3i ?? | ? | tannengrün | Dingler | I-172/01 | 2015 | ? | SBB, ~1957, offene Plattform | |
AB3 oder AB3i ?? | ? | tannengrün | Dingler | I-172/02 | 2015 | ? | SBB, ~1957, offene Plattform | |
B3 oder B3i ?? | ? | tannengrün | Dingler | I-172/03 | 2015 | ? | SBB, ~1957, offene Plattform | |
F3 oder F3i ?? | ? | tannengrün | Dingler | I-172/04 | 2015 | ? | SBB, ~1957, offene Plattform |