SBB-Einheitswagen (zwei- und dreiachsig)

SBB Schnellzug in Genf, Epoche I, dreiachsige Schnellzugwagen mit geschlossenen Plattformen

SBB Personenzug am Genfersee mit Vorspann bei Bossière, Epoche II, Personenwagen mit charakteristischen Dachlüftern

Inhaltsverzeichnis

1 Vorbild
2 Siehe auch
3 Literatur
4 Weblinks
5 Modelle

Vorbild

Im Zusammenhang mit der Gründung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gelang die neue staatliche Eisenbahngesellschaft in den Besitz einer Vielzahl vielfach veralteten unterschiedlicher Personen- und Gepäckwagen.

Auf der Grundlage bauähnlicher relativ jungen Personenwagen wurden ab 1904 nach einheitlichen Grundsätzen rund 1300 Stück an zwei- und dreiachsige Personen- und Gepäckwagen neu beschafft.

Genau so schnell wie die Wagen erschienen sind, so schnell verschwanden diese nach der Schweizerischen Landesausstellung von 1964 in Lausanne.

Beschafft wurden die folgenden Wagen:

15 Stück A3
20 Stück A3ü
30 Stück AB2
52 Stück AB3
170 Stück AB3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft (u. a. AB3ü 2101 bis 2150, 1905)
10 Stück B2
62 Stück B3
70 Stück B3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft
10 Stück BC2
80 Stück BC3
40 Stück BC3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft
472 Stück C3
266 Stück C3ü – für den Schnellzugverkehr in den Jahren 1905 bis 1911 beschafft

Im Verlaufe des zweiten Weltkrieges wurde eine größere Anzahl von dreiachsigen Wagen in zweiachsige Wagen umgebaut und mit einem Sprengwerk versehen. Dabei wurde die entfernte Achse für den Neubau von Güterwagen verwendet.

Rezeption

SBB AB3ü 2101-2150 um 1905

Bahnhof Kloten mit vielen Details und Personenwagen zwei- und dreiachsiger Bauart 1945 auf Gleis 2

Stammzug aus zwei- und dreiachsigen Einheitswagen mit offenen Plattformen vor 1946

Obschon die Schweizerische Bundesbahnen ab 1904 rund 1300 einheitliche Personen- und Gepäckwagen zur Erneuerung des Fahrzeugparkes beschafft hat, ist über diese Wagenbauart sehr wenige bekannt. Warum dies so ist, ist schwierig zu sagen.

Sicherlich liegt es daran, dass für die Landesausstellung 1964 in Lausanne diese Personen- und Gepäckwagen in größeren Mengen betriebsfähig als Reserve zurückbehalten haben und dann letztmalig in großer Zahl eingesetzt wurden.

Nach diesem Großanlass waren dann bereits genügend Leichtstahlwagen und Einheitswagen I vorhanden, um diese alten Einheitspersonen- und -gepäckwagen in großer Anzahl zu verschrotten. Zu dieser Zeit gab es noch keine Museumsbahnen, die einzelne Wagen hätten retten können. Die erste Museumsbahn in der Schweiz entstand 1968 und war eine Meterspurbahn.

Obschon eine relativ große Anzahl dieser Wagen als Baudienstfahrzeuge bis in die heutigen Tage überlebten, gibt es nur wenige restaurierte Wagen. Da diese Wagen über die ganze Schweiz verteilt sind, gibt es keine Möglichkeit, einen authentischen Zug museal nachzubilden, der die Schweiz 60 Jahre lang geprägt hat. Zudem sind die erhaltenen Wagen ausschließlich solche mit offenen Plattformen.

Ein weiterer Grund mag sein, dass von einzelnen lobenswerten Ausnahmen einmal abgesehen, zu viele Museumsbahnen in der Schweiz ihren Hauptaugenmerk auf den Erhalt von Dampflokomotiven setzen. Für die Aufarbeitung von authentischen zeitgenössischen Holzkasten-Personenwagen, die zu den Dampflokomotiven passen, fehlt dann nicht nur das Geld, sondern auch das Fachpersonal. So verkehren dann heute leider verschiedentlich pinselrevidierte Plattformleichtmetallwagen (Typ Seetal), Plattformleichtstahlwagen (Typ EBT, BLS Gruppe) oder Einheitspersonenwagen EW I und EW II hinter historischen Lokomotiven, die in diesen Kombination nie oder nur ausnahmsweise verkehrten.

SBB B2 9621 und B2 9612, 1966

Der B2 9621, zusammen mit dem ebenfalls 1916 gebauten B2 9612, damals einzige bei der Schweizerischen Bundesbahnen noch betriebsfähig vorhandene Personenwagen ohne Drehgestelle, verkehrten einzeln regelmäßig Montag bis Freitag von einem Te^I Traktor geschleppt als Zug 2562 von Lucens nach Moudon. Diese Wagen besitzen Luftheizung mit Koksfeuerung und eignen sich deshalb als einzige Personenwagen für den Winterbetrieb mit den Te^I Traktoren, die nicht für Zugheizung eingerichtet sind. Zitat in Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 5, 1966, Rubrik Neues in Kürze, Seiten 156. Ein gleicher Kurzzug der wie der zwischen Lucens und Moudon primär für den Arbeiterverkehr aber auch den Schülerverkehr bestimmt war, verkehrte damals auch zwischen Yverdon-les-Bains und Grandson.

Erhalten gebliebene und restaurierte Fahrzeuge

Seit 1980 Eigentum der Dampf-Bahn Bern (DBB): SBB B2 3503 Hochzeitswagen, SIG, 1902, 16 t, LüP 13'650 mm, Radstand 9'200 mm, Stationiert in Konolfingen, ohne ursprünglich Inneneinrichtung mit 40 Plätzen, betriebsfähig.
Zu klären: Bezeichnung bei Ablieferung, ursprüngliches Lieferlos.
Seit 1974 Eigentum der Dampf-Bahn Bern: SBB F2 17124, SIG, 1917, 15 t, Nutzlast 10 t, Lüp 13'300 mm, Radstand 9'200 mm.
Zu klären: Bezeichnung bei Ablieferung, ursprüngliches Lieferlos. Ersetzt bei der Dampf-Bahn Bern den Barwagen Br 101, ein Gepäckwaten ex Jura Simplon (JS).

Lizenzbauten für das Großherzogtum Luxemburg

Die Prinz Heinrich Eisenbahn (PH, französisch Chemins de fer Prince Henri), beschaffte unter Schweizer Lizenz bei den Ateliers de La Dyle in Louvain in Belgien eine größere Anzahl baugleicher Wagen in dreiachsiger Bauart. Diese verkehrten auch noch nach der 1946 erfolgten Gründung der Luxemburgischen Staatsbahnen (CFL, französisch Chemins de Fer Luxembourgeois). Mehrere davon sind betriebsfähig erhalten geblieben.

Siehe auch

Zugbildung in der Schweiz

Literatur

Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB (Normalspur) 1902 - 1970 in: Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 2, 1968 bis Nr. 2, 1970
Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB (Normalspur) 1902 - 1970 mit Nachtrag 1971 - 1977, erweiterter Separatdruck der Zeitschrift Eisenbahn Amateur
Fritz Steinmann: Wir bauen ein Gartenhäuschen in der Spur 0 in: Eisenbahn Amateur (Zeitschrift) Nr. 3, 1958 und Nr. 5, 1958

Weblinks

Dreiachsige Schnellzugwagen der SBB in der Internetseite der Pesolillo AG
www.rail.lu, Die Prinz Heinrich Eisenbahnwagen

Modelle

Nenngröße H0

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
C2	6252	tannengrün	Liliput	278 50¹⁾	?	GS	SBB, Ep.IIIa, braunes oder gelbes Spritzgussteil als Inneneinrichtung
B2	3511	tannengrün	Liliput	269 50¹⁾	?	GS	SBB, Ep.IIIa, braunes oder gelbes Spritzgussteil als Inneneinrichtung
F2	17132	tannengrün	Liliput	275 50¹⁾	?	GS	SBB, Ep.IIIa
Gepäckwagen (ehem. F2)	?	grün	Liliput	279 50¹⁾	~1979	GS	BT, Amor-Express, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	blau	Liliput	279 51¹⁾	~1979	GS	BT, Amor-Express, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	rot	Liliput	279 52¹⁾	~1979	GS	BT, Amor-Express, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	gelb	Liliput	279 53¹⁾	~1979	GS	BT, Amor-Express, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	rot	Liliput	277 51¹⁾	~1979	GS	Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	blau	Liliput	277 51¹⁾	~1979	GS	Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI
Personenwagen (ehem. C2)	?	grün	Liliput	277 51¹⁾	~1979	GS	Brauerei Feldschlösschen Gästezug, Ep.III-VI
B2 (ehem. C2)	?	grün	Liliput	278 51¹⁾	~1979	GS	EBT, Ep.III+IV
X2	?	rotbraun	Liliput	275 55¹⁾	?	GS	SBB, Unterkunftswagen, Ep.IV
X2	?	rotbraun	Liliput	278 55¹⁾	?	GS	SBB, Magazinwagen, Ep.IV
X2	30 85 94 07 218-0	rotbraun	Liliput	269 55¹⁾	~1984	GS	SBB, Magazinwagen, Ep.IV
C3ü	8494	tannengrün	Ruco	15006	?	GS	SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM
B3ü	3893	tannengrün	Ruco	15007	?	GS	SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM
F3ü	18405	tannengrün	Ruco	15085	?	GS	SBB, Ep.II+III, geschlossene Plattform, Radsatz NEM

¹⁾ Ab 1971 angewendete Nummerierungs-Systematik des damaligen österreichischen Modelleisenbahnherstellers Liliput mit Leerschlag zwischen den drei ersten und zwei letzten Ziffern. So fand sich diese Nummerierung auch auf den damaligen Schachteln. In den Katalogen von Old Pullman wurden diesen beiden Zahlengruppen damals eine 1 mit folgendem Leerschlag vorangestellt.

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
C3	7210	tannengrün	Liliput	334476	?	GS	SBB
B2	3512	tannengrün	Liliput	334480	?	GS	SBB
B2	3522	tannengrün	Liliput	334481	?	GS	SBB
F3	18215	tannengrün	Liliput	334496	?	GS	SBB
B3 C2 C3 F2	?	tannengrün	Liliput	330505	2018	GS	SBB
B2 C2 C3 F3	3339 9762 9018 18220	tannengrün	Liliput	330506	2018	GS	SBB

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
F2	18551	tannengrün	Fleischmann	631581-2	2016	GS	SBB
C4	8808	tannengrün	Fleischmann	631581-3	2016	GS	SBB
C4	8809	tannengrün	Fleischmann	631581-4	2016	GS	SBB

Nenngröße N

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
AB3ü B3ü C3ü F3ü	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94340	2015–	?	SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 1, geschlossene Plattformen 1)
AB3 B3 C3 F3	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94341	2015–	?	SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 2, offene Plattformen 1)
B3 C3 Einzelfenster C3 Einzelfenster F3	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94342	2016–	?	SBB, Ep.II, Oldtimer-Set 3, offene Plattformen 1)
C3 C B3ü C3ü	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94343	2016–	?	SBB, Ep.II/III, Oldtimer-Set 4, offene und geschlossene Plattformen 1)
B3 C C3 Einzelfenster F3	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94344	2016–	?	SBB, Ep.III, Oldtimer-Set 5, offene Plattformen 1)
B C C C3	?	tannengrün	Piko Spielwaren	94345	angekündigt	?	SBB, Ep.IIIa, Oldtimer-Set 6, offene Plattformen 1)
Werkzeugwagen (ex F3) Unterkunftswagen (ex B3) Unterkunftswagen (ex B3) Magazinwagen (ex C2)	?	rotbraun	Piko Spielwaren	94346	angekündigt	?	SBB, Ep.IV, Oldtimer-Set 7, offene Plattformen 1)

1) Alle Oldtimer-Sets wurden für Arwico produziert, zumindest die ersten fünf in einer auf 500 Stück limitierten Auflage. Im Neuheitenkatalog 2017 der Spur N von Piko werden die Sets 3 bis 7 nicht als „limitiert“ gelistet, auf der Internetseite von Arwico wird das Set 3 allerdings auf 500 Stück limitiert angegeben. Das Oldtimer Set 5 wird ohne Stückzahl lediglich als limitiert angegeben und die Sets 4, 6 und 7 werden wie im Piko Neuheitenkatalog nicht als limitiert angegeben.

Nenngröße 0

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
BC2	4657	tannengrün	Hermann	?	1979–	GS	SBB, offene Plattform
C2	?	tannengrün	Hermann	?	1979–	GS	SBB, offene Plattform
F2	16003	tannengrün	Hermann	?	1979–	GS	SBB, offene Plattform

Nenngröße 1

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemerkung
A3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/01	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
AB3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/02	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
B3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/03	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
BC3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/04	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
C3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/05	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
F3ü	?	tannengrün	Dingler	I-169/06	2015	?	SBB, ~1915, geschlossene Plattform, mit Faltenbalg
A3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/01	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
AB3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/02	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
B3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/03	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
BC3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/04	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
C3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/05	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
F3ü	?	tannengrün	Dingler	I-170/06	2015	?	SBB, ~1930, geschlossene Plattform, ohne Faltenbalg
B3	?	tannengrün	Dingler	I-171/01	2015	?	SBB, ~1940, offene Plattform
BC3	?	tannengrün	Dingler	I-171/02	2015	?	SBB, ~1940, offene Plattform
C3	?	tannengrün	Dingler	I-171/03	2015	?	SBB, ~1940, offene Plattform
F3	?	tannengrün	Dingler	I-171/04	2015	?	SBB, ~1940, offene Plattform
A3 oder A3i ??	?	tannengrün	Dingler	I-172/01	2015	?	SBB, ~1957, offene Plattform
AB3 oder AB3i ??	?	tannengrün	Dingler	I-172/02	2015	?	SBB, ~1957, offene Plattform
B3 oder B3i ??	?	tannengrün	Dingler	I-172/03	2015	?	SBB, ~1957, offene Plattform
F3 oder F3i ??	?	tannengrün	Dingler	I-172/04	2015	?	SBB, ~1957, offene Plattform