Eilzugwagen (DR, Leichtbau)

Die Eilzugwagen der Prototyp-Bauarten 39 sowie der Serien-Bauarten 42 und 43 der Deutschen Reichsbahn (DR) sind auch als Schürzeneilzugwagen oder Wannenwagen bekannt.

Inhaltsverzeichnis

1 Vorbild
2 Siehe auch
3 Weblinks
4 Modelle
- 4.1 Spur H0
  - 4.1.1 BC4üp-42a, AB4yse-42a, AB4yse-42a/50, AByse 633, AB4yslwe, AB4ümle
  - 4.1.2 C4üp-42a, B4ye-42a, B4ye-42a/50, Bye 669, B4ümle
- 4.2 Spur N
  - 4.2.1 BC4üp-42a, AB4yse-42a, AB4yse-42a/50, AByse 633
  - 4.2.2 C4i-43, B4y-43/50, Bye 670

Vorbild

Nach den genieteten Eilzugwagen und den geschweißten Nachfolgern aus den 1930er Jahren entwickelte die Deutsche Reichsbahn (DR) ab 1939 Prototypen geschweißter Leichtbau-Eilzugwagen.

Die Serienwagen folgten in der ersten Hälfte der 1940er Jahre, die Mehrzahl der Wagen ab 1944. Analog zu den Schürzenschnellzugwagen wurden diese Wagen auch als Schürzeneilzugwagen bezeichnet. Wegen der Ausführung des Rahmens als Leichtbauwanne wurden diese Wagen auch Wannenwagen genannt.

Im Gegensatz zu den Schnellzugwagen war die Wanne somit ein integraler Bestandteil des Wagenrahmens und konnte nicht entfernt werden. Sie besaßen Drehgestelle der Bauarten „Krimml“ und „Görlitz III“ und Faltbalgübergänge. Belüftet wurden sie als erste Serienwagen durch Dachlüfter der Bauart Kuckuck. Die Eigenmasse betrug durchschnittlich zwischen 28 bis über 35 Tonnen. Die meisten dieser Eilzugwagen sind für eine Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen.

Während des zweiten Weltkriegs wurden eine Vielzahl dieser Eilzugwagen als Lazarettwagen ohne Inneneinrichtung gebaut. Nach dem Krieg sind noch kleinere Serien gefolgt. Die Deutsche Bundesbahn baute diese Eilzugwagen auch zu Behelfsschlafwagen (WLB) und Halbspeisewagen (BR) um.

Anfang der 1950er Jahre hat die Deutsche Bundesbahn die Schürzeneilzugwagen in die „Verwendungsgruppe 44“ einsortiert.

Siehe auch

Schnell- und Eilzugwagen (Deutschland)

Weblinks

Der Abschnitt Vorbild basiert auf dem Artikel Eilzugwagen aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, teilweise können Textpassagen übernommen worden sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Bitte fügt detaillierte Infos zu den Vorbildern entsprechend in der Wikipedia hinzu, so dass wir uns hier auf die Modellbauaspekte konzentrieren können.

Weitere Quelle: Horst J. Obermayer und J. Deppmeyer, Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen, Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart.

Modelle

Spur H0

BC4üp-42a, AB4yse-42a, AB4yse-42a/50, AByse 633, AB4yslwe, AB4ümle

??

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom / Dekoder	Bemerkungen
BC4üp-42a	33 739 Bln	flaschengrün	Piko	53 277	2008	GS	DR
AB4yslwe-44	33 765 Kar	flaschengrün	Piko	53274	2002	GS	DB
AByse⁶³³	50 80 38-11 848-7	chromoxidgrün	Piko	53270	2000	GS	DB
AB4ümle	246 - 105	flaschengrün	Piko	53 272	2000 - 2007	GS	DR (DDR), Ep.IIIb
ABhrx	12 073	braungrün	Piko	53283	IV/2020 -	GS	PKP, ~1960

C4üp-42a, B4ye-42a, B4ye-42a/50, Bye 669, B4ümle

??

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Hersteller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom / Dekoder	Bemerkungen
C4üp-42a	?	flaschengrün	Piko	53 278	2008	GS	DR
C4ipü	32 220	flaschengrün	Piko	53 276	- 2007 -	GS	BBÖ, Ep.IIIa ??
C4ipü	32 223	flaschengrün	Piko	53 280	- 2020 -	GS	BBÖ
B4ylwe-44	75 000 Kar	flaschengrün	Piko	53275	2002 - 2007	GS	DB
Bye⁶⁷⁰	50 80 29-13 742-2	chromoxidgrün	Piko	53271	2000 - 2007	GS	DB
B4ümle	246 - 208	flaschengrün	Piko	53273	2000 - 2007	GS	DR (DDR), Ep.III
Balm	70 54 21-05 000- 0	rot	Piko	53 279	II/2014	GS	ČSD
Balm	70 54 28-05 000 -3	blaugrün	Piko	53 281	2018	GS	ČSD
Bhixt	17 086 (?)	braungrün	Piko	53 282	IV/ 2020 -	GS	PKP, ~1960