Sächsische V T
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Vorbild
Die Gattung V T der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen (Kgl.Sächs.Sts.E.B.) waren dreifach-gekuppelte, laufachslose normalspurige Nassdampf-Tenderlokomotive mit innenliegender Steuerung für den Rangier- und den leichten Streckendienst.
Zwischen 1872 und 1919 wurden insgesamt 153 Lokomotiven in fünf unterschiedlichen, kontinuierlich weiterentwickelten Bauformen durch die Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz hergestellt, die meisten davon für die Kgl.Sächs.Sts.E.B.
Die Lokomotiven der ersten Bauform waren durch einen Belpair-Kessel und relativ große Räder gekennzeichnet, die Wasserkästen reichten bis zur Pufferbohle und das Führerhaus war relativ klein. Der Dampfdom war hoch und oben spitz.
Die zweite Bauform besaß vor allem deutlich kürzere Wasserkästen. Sie hatten gewöhnliche Cramptonkessel. Der Dom war meist oben flach und die Führerhäuser größer.
Die Vorbildlokomotiven der dritten Bauform unterschieden sich von den anderen Bauformen durch die im unteren Bereich eingezogene Führerhausrückwand und die bis zur Rauchkammervorderwand reichenden rechteckigen Wasserkästen. Die Räder waren etwas kleiner. Sie besaßen einen Kessel gewöhnlicher Bauform (Crampton). Es war auch die mit 82 Exemplaren meist gebaute Vorbildbauform.
Die Lokomotiven der vierten Bauform waren durch ein wesentlich moderneres Erschienungsbild gekennzeichnet. Die Kessellage war deutlich höher und der Achsstand etwas größer. Sie hatten die typischen Führerhäuser der letzten Hartmann-Bauform. Die Lokomotiven von 1914 verfügten über schmale Wasserkästen und Geländer am Umlauf. Die Lokomotiven von 1919 hatten hohe, vorn abgeschrägte Wasserkästen und damit ein deutlich kompakteres Aussehen.
Die spätere 89 295 war ein Einzelstück. Der Kessel war aus einer Bestellung für die Türkei übrig geblieben, die als Folge des Ersten Weltkrieges nicht mehr ausgeliefert werden konnte. Daher wurde er mit einem dreiachsigen Fahrwerk zu einer Lokomotive der Gattung V T ergänzt. Im Vergleich zu den Kesseln der vierten Bauform war er deutlich kleiner. Er besaß einen Stehkessel der Bauart Belpair. Da sich die Lokomotive am Ende des Zweiten Weltkriegs in einem Ausbesserungswerk im böhmischen Teil der Reichsbahndirektion Dresden befand, kam sie zu den ČSD. Sie wurde zuletzt als Werkslokomotive des Stahlwerks Brüx eingesetzt.
Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Sammelbaureihe 89 als Baureihe 89.2 und Baureihe 89.82 ein. Letztere sollten vorrangig abgestellt werden, da bei der Reichsbahn Anfang der 1930er Jahre reichlich Lokomotiven für den Rangier- und leichten Streckendienst vorhanden waren. Als Werkslokomotive einer Kohlenbahn überlebte aber auch ein Exemplar der ersten Bauform bis in die 1960er Jahre.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen alle Exemplare zur Deutschen Reichsbahn (DDR), dort wurde 1967 die letzte Maschine ausgemustert, es ist keine erhalten geblieben.
Betriebsnummern
- Bauform 1 (1872 bis 1878): 1541 – 1570 (30 Stück) → 89 8201 – 8215
- Bauform 2 (1883 bis 1892): 1574 – 1591 (18 Stück) → 89 8251 – 8267
- Bauform 3 (1895 bis 1901): 1592 – 1674 (83 Stück) → 89 8216 – 8221, 89 201 – 269
- Bauform 4 (1914 bis 1919): 1675 – 1690 (16 Stück) → 89 281 – 294
- Bauform 5 (1920): 1691 → 89 295
Literatur
- Piko-Lok der Baureihe 89.2 in der Nenngrösse H0 in Der Modelleisenbahner (Zeitschrift) Nr. 3, 1965, Seite 71
- Manfred Weisbrod: Sachsen-Report, Band 6, Eisenbahn-Journal, Archiv 1 1998: Tender- und Schmalspurlokomotiven, Triebwagen und Sonderbauarten. Hermann Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1998, ISBN 3-89610-028-9
Weblinks
- Sächsische V T in der deutschsprachigen wikipedia
Modelle
Unter den Spielzeug- und Modelleisenbahnern sind die H0-Modelle der V T der dritten Bauform von PIKO sowohl in der ursprünglichen Ausführung aus dem Jahre 1965 mit einem Stirnradgetriebe wie der überarbeiteten Ausführung aus dem Jahre 1998 mit einem Schneckenradgetriebe verbreitet.
Nenngröße H0
| Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Antrieb | Bemerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 960 Kobold | blaugrün / rotbraun | Westmodel | 10042 | 2000– | GS WS |
K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 1 | 
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| 1592 | grün / rot weiße Aufschrift |
PIKO | 5/6314 | 1965– 1980er |
GS | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3, falsche Aufschrift „T V“ | 
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| 1592 | blaugrün / rot goldene Aufschrift |
PIKO | 5-0744-001 | 1985–1989 1990–1991 |
GS | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3, falsche Aufschrift „T V“ (nur Heizerseite) dto., Zugset mit drei Windbergwagen |
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| 1601 | grün / rotbraun | Beckert-Modellbau | 21023 | ? | GS | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3 | |
| 1640 | blaugrün / rotbraun | PIKO | 50055 50255 |
2006– | GS/dig.8pol. WS/MM |
K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3 | 
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| 1664 | blaugrün / rotbraun | PIKO | 50052 50252 |
2000– | GS/dig.8pol. WS/MM |
K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3 | 
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| 89 204 | schwarz / rot | PIKO | 50053 50253 |
2005– | GS/dig.8pol. WS/MM |
DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 223 | schwarz / rot | PIKO | 50054 50254 |
2005– | GS/dig.8pol. WS/MM |
DR, Bauform 3 | 
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| 89 247 | schwarz / rot | PIKO | 50057 | ? | GS/Plux16 | DR (DDR), Bauform ? | |
| 89 251 | schwarz / rot | PIKO | 50050 50250 |
1998–2004 | GS/dig.8pol. WS/MM |
DR, Bauform 3 | 
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| 89 262 | schwarz / rot | Piko | ? | 1963-? | GS | DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 262 | schwarz / rot | PIKO | 50050 | –1996 | GS | DR, Bauform 3 | |
| 89 265 | schwarz / rot | PIKO | 5/6300 | (1963) 19??–198? |
GS | DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 265 | schwarz / rot | Piko | 5/0544 | 1970er / 1980er | GS | DR (DDR), Zugset mit zwei Windbergwagen |
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| 89 265 | schwarz / rot | PIKO | 50051 50251 |
–2000– | GS/dig.8pol. WS/MM |
DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 285 | schwarz / rot | Beckert-Modellbau | 11018 | ? | GS | DR (DDR), Bauform 4 | 
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| 89 292 | schwarz / rot | Beckert-Modellbau | 11017 | ? | GS | DR, Bauform 4 | 
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| 89 8261 | schwarz / rot | Westmodel | 10043 | 1991– | GS WS |
DR, Bauform 1 | 
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| Werklok 3 | schwarz | Piko | 50056 | ? | GS/dig.8pol | Werklok RAW Karl-Marx-Stadt, Bauform 3 |
Nenngröße TT
| Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Bemerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1592 | grün / rot | pmt | 60502 | –1999– | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3 | 
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| 1647 | grün / rot | pmt | 60502 | –2004– | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3 | 
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| 1658 | grün / rot | pmt/Tillig | 01378 | 2004 | K.Sächs.Sts.E.B., Bauform 3, Set „125 Jahre Semmeringbahn“ | |
| 89 262 | schwarz / rot | pmt | 60503 | –1999– | DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 231 | schwarz / rot | pmt | 60504 | –1999–2009– | DR, Bauform 3 | 
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| 89 247 | schwarz | Tillig | 92292 | 1999– | DR, Bauform 3 | 
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| 89 247 | schwarz | Tillig | 01323 | 1998–1999 | DR, Bauform 3, Personenzugset | |
| 89 253 | schwarz / rot | pmt | 60501 | –2009– | DR (DDR), Bauform 3 | 
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| 89 259 | schwarz / rot | pmt | 60501 | –1999– | DR (DDR), Bauform 3, „100 Jahre Greizer Bahn“ | 
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| 89 262 | schwarz | pmt | 60599 | –1999–2009– | DR (DDR), Bauform 3, Schadlok, Dummy | 
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