Scheibenkollektor-Motor

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Der Scheibenkollektor-Motor von Märklin ist einer der beiden klassischen dreipoligen Rundmotoren mit Stirnradgetriebe, den es sowohl als Allstrommotor wie auch als Gleichstrommotor gibt.

Details

Anschlussschema mit Entstörung des Scheibenkollektor-Motors von Märklin

Der Umbau zwischen beiden Motorarten geht durch den Austausch des Polbügels einfach vonstatten. Der Polbügel des Allstrommotors trägt eine Spule, der Polbügel des Gleichstrommotors einen Permanentmagneten.

Die Bezeichnung ergibt sich dabei aus der flachen Bauform des Kollektors. Scheibenkollektor-Motoren verfügen über jeweils eine Schleifkohle und eine kupferne Bürste in runder Ausführung.

Sie finden sich in so gut wie allen Märklin-Triebfahrzeugen, die bis Anfang der 1970er Jahre konstruiert wurden. Es gibt prinzipiell zwei Bauformen des Scheibenkollektor-Motors, die sich in erster Linie durch ihre Größe unterscheiden:

  • Der Kleine Scheibenkollektor-Motor: dieser Motor findet sich unter anderem in den Modellen der Baureihen 23, 24, 89, E 10, E 40, E 41 oder auch V 60. Es gibt nur einen einzigen Ankertyp, der zwischen allen Modellen mit diesem Motor tauschbar ist.
  • Der Große Scheibenkollektor-Motor: dieser Motor findet sich etwa in den Modellen der Baureihen 01, 03.10, 18, 44, E 03 oder 216, also zumeist in größeren Lokomotiven. Als Besonderheit gibt es bei diesem Motor zwei verschiedene Ankertypen, die sich durch ihre Ritzel mit entweder sieben oder mit neun Zähnen unterscheiden.

Ähnlich konstruierte Motoren verwendete in der Vergangenheit auch Electrotren in den H0-Lokomotiven, noch heute verwendet der Schweizer Hersteller HAG einen ähnlichen Motor eigener Konstruktion und Herstellung.

Weblinks


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