Einheitslokomotive

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Als Einheitslokomotive bezeichnet zwei verschiedene Programme zum Bau einheitlicher Lokomotiv-Baureihen.

Inhaltsverzeichnis

Einheitsdampflokomotive

Die Deutsche Reichsbahn (DR) beschaffte ab 1925 Dampflokomotiven nach überwiegend einheitlichen Baugrundsätzen für verschiedene Einsatzgebiete:

Achslast Schnellzug Personenzug Güterzug Rangier
20 t 01.10 [2'C1'] (231×)
02.10 [2'C1'] (10×)
01.10 [2'C1'] (55×)
05.10 [2'C2'] (3×)
06.10 [2'D2'] (2×)
20.0 [2'C] †
62.0 [2'C2'] (15×)
43 [1'E] (35×)
44 [1'E] (1753×)
85 [1'E1'] (10×)
41 [1'D1'] (366×)
45 [1'E1'] (28×)
÷
19 t 61.10 [2'C2' / 2'C3'] (2x) ÷ ÷ ÷
18 t 03.10 [2'C1'] (298×)
04.10 [2'C1'] (2×)
03.10 [2'C1'] (60×)
23.0 [1'C1'] (2×) 84 [1'E1'] (12×) 80.0 [C] (39×)
81.0 [D] (10×)
87.0 [E] (16×)
15 t ÷ 24.0 [1'C] (95×)
64.0 [1'C1'] (520×)
71.0 [1'B1'] (5×)
50 [1'E] (3164×)
53 [(1'C)D] (1×?)
86 [1'D1'] (776×)
89.0 [C] (10×)

Anmerkung: † geplant, aber nicht gebaut

Einheitselektrolokomotive

Die Deutsche Bundesbahn (DB) beschaffte ab 1952 einheitliche Elektrolokomotiven für verschiedene Einsatzgebiete:

  • E 10(.12) (später 110 bzw. 112) für den Schnellverkehr
  • E 40(.11) (später 140 bzw. 139) für den leichten Güterverkehr
  • E 41 (später 141) für den leichten Personenverkehr
  • E 50 (später 150) für den schweren Güterverkehr


Spätere Entwicklungen:

  • E 03 (später 103) für den Hochgeschwindkeitsverkehr (ab 1965, 200 km/h)
  • 151 für den schweren Güterverkehr (ab 1971)
  • 111 für den Schnellverkehr (ab 1974)

Siehe auch

Weblinks

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